“The Rupture Of The Edmund Fitzgerald” di Gordon Lightfoot: La canzone e la nave, parte 2

Dare credito a Gordon Lightfoot per aver scritto “The Rupture of the Edmund Fitzgerald”. Anche se forse non avrebbe forse scritto più personalmente una leggenda storica perfettamente appropriata del naufragio del cargo con la mancanza di tutta l’esistenza a bordo, divenne molto chiuso. Continuando nel centro della melodia …

“… Il vento tra i fili ha fatto il suono della favola e un’onda ha infranto la ringhiera …”

Proprio qui arriva il nitty-gritty. Dopo aver lasciato Actual Wisconsin, Edmund Fitzgerald fece contatto radio con una nave gemella, l’Arthur M. Anderson. L’Anderson ha lasciato lo stesso porto rapidamente dopo che Edmund Fitzgerald ha fatto una destinazione esplicita, diretta a Gary, Indiana. Nelle ore che seguirono il clima si modificò in sgradevole, peggio che sgradevole. Alle due del mattino i capitani delle due navi decisero di intraprendere un percorso commerciale verso quello che sentivano sarebbe stato un percorso più sicuro. Proporsero a nord verso la mosca canadese, sperando di avere un manuale particolare delle onde spinte dalla tempesta, il Fitzgerald che salpava prima dell’Anderson. Erano entrambi in contatto radio e l’Anderson forse avrebbe forse cercato il Fitzgerald sul suo radar.

Alle 7 del mattino successivo, il 10 novembre, la tempesta che il Nationwide Climate Carrier aveva messo in guardia contro Marquette, Michigan e che si era diretta verso un certo livello di Lake Actual. Alle 3 del pomeriggio, l’Anderson ha riferito che la tempesta si è trasformata in venti di circa 50 miglia all’ora e tra le 12 e le 16 dita dei piedi. Allo stesso tempo, il Fitzgerald ha trasmesso la radio ad Anderson e ha detto loro che avrebbero “una ringhiera della recinzione in basso, due bocche smosse o interrotte e una lista”, che progettava la nave che si faceva passo dopo passo lasciando da parte.

Intorno a questa volta il Fitzgerald smise di posizionare il radar in modo che, anche supponendo che l’Anderson potesse forse forse cercare il Fitzgerald sul radar di Anderson, il Fitzgerald stesso si imbarcò alla cieca. Un’altra nave, una nave svedese di nome Avafors, è stata ancorata a Whitefish Bay, sul lato canadese, e la costruzione è diventata relativamente tranquilla. Il Fitzgerald contattò gli Avafor per riferire che avevano una lista difettosa, aveva messo fuori posto entrambi i radar, e si stava facendo largo sul ponte in uno dei mari peggiori in cui fosse mai stato [McSorely].

“… Quando è arrivata l’ora di cena, il cuoco maturo è venuto sul ponte a dire ‘Fellas, è troppo difficile per te.’ …”

Ora ecco la build Lightfoot, tuttavia i suoi testi erano drammatici, vorticosamente distanti dal rapporto storico. Quelle conversazioni tra la troupe e l’altra non sono mai state registrate. Nessuno è a conoscenza di cosa hanno parlato l’uno dell’altro o se sapevano per certo della grave minaccia in cui si trovavano.

“… Alle sette di sera un prezioso boccaporto cedette: parlava,” Fellas, è bin neutral te lo sai! “ …”

Proprio qui è il punto cruciale dell’argomento. Cosa ha spinto il Fitzgerald ad affondare? Divenne la tempesta bellissima anche per il Fitzgerald? O è diventato un errore commesso dal capitano e / o dall’equipaggio? Il Fitzgerald aveva tre stive centrali. Questi sono stati caricati tramite 21 sportelli stagni. Ogni boccaporto diventava 11 per 48 dita e fatto di acciaio su un quarto di un fango di spessore. Questi portelli erano stati assicurati con successo prima della tempesta? Alcuni investigatori pensano che Edmund Fitzgerald sia affondato perché i boccaporti alle stive non sono stati più assicurati con successo, causando un accumulo di acqua del lago nelle stive.

Il Fitzgerald aveva due pompe da 7.000 galloni al minuto e 4 pompe da 2.000 galloni al minuto. In una singola conversazione prima del pericolo, il capitano McSorley si chiese se diventasse il consumo delle sue pompe. Il suo riconoscimento divenne che divenne il consumo di tutti loro, di quel progetto che il Fitzgerald stava pompando fuori come acqua grande come stava prendendo piede. Per Lightfoot illuminare che un prezioso boccaporto si è schiantato mentre l’equipaggio avrebbe forse forse forse raccontato silenziosamente, è diventato semplicemente che questo ha preso luce prima che il Fitzgerald affondasse, non più come risultato del suo affondamento. Questo suggeriva vagamente che il capitano e / o il suo equipaggio avrebbero forse forse in qualche modo, un minimo di parte, avuto la colpa per il pericolo. I portelli sono stati ordinati chiusi? In quel caso, erano stati assicurati con successo?